Jak poinformował na konferencji prasowej, specjaliści rozmontowali maszynę, opisują każdy jej element i poddają go badaniom.
Reklama
Samolot zderzył się z ziemią z bardzo dużym kątem przechylenia i nachylenia - mówi Andrzej Pussak. Jak dodał, zdjęcia świadczą o dużym zadymieniu podczas rozruchu silników. Sprawę utrudnia fakt, że dokumentacja lotu znajdowała się na pokładzie samolotu.
Na pokładzie maszyny, która rozbiła się wczoraj, znajdowało się 11 skoczków spadochronowych i pilot. Niemal wszyscy zginęli, udało się uratować 40-letniego mężczyznę.
Komentarze (25)
Pokaż:
NajnowszePopularneNajstarszeThe crash of a Piper Navajo Chieftain in Kodiak, Alaska, on Saturday might have been precipitated by the unexpected opening of a nose baggage door just after takeoff from Kodiak Airport, the NTSB said. According to an FAA preliminary report, the pilot and five passengers were killed and four more were injured when the 10-seat piston twin operated by charter firm Servant Air crashed off the end of the runway into the water.
Piper PA-31P, Woodruff, Wis., May 25, 2003–At 5:54 p.m. CDT a Piper P Navajo N36DR, piloted by an ATP-rated pilot, crashed into trees immediately after takeoff from 5,150-foot Runway 36 at Lakeland Airport near Woodruff, Wis. The Part 91 flight was operating in VMC on an IFR flight plan for DuPage Airport, West Chicago, Ill. All four occupants were killed.
The plane crash Saturday killed six people and injured four more. Survivors on the Piper PA-31 Navajo Chieftain said a compartment door swung open, a panel in front of the pilot's door on the side of the plane's nose.
Though the cause of the crash remains undetermined, the same panel swinging open on other Piper PA-31 Navajo Chieftains has caused two previous crashes in Alaska, National Transportation and Safety Board accident investigator Clint Johnson said.
"There have been some incidents and accidents that did result from the door coming open," Johnson said. "We don't know yet if there are similarities."
In April 1990, a Navajo took off from Deadhorse and the door popped loose, causing an engine cover to separate and strike the plane's horizontal stabilizer. There were no injuries.
An NTSB investigation found that a latching spring that exerts pressure to close the handle was missing. The operator had modified it to include an unauthorized safety device to keep the door shut without it being locked shut, according to the report.
In May 1996, a Navajo operated by Cape Smythe Air Service took off from Point Hope for Wainwright. The pilot had loaded the nose compartment with luggage and visually checked the hatch. The takeoff was normal until the plane's nose lifted in the air, according to the report.
"Baggage and boxes exited the nose baggage compartment and fell through the left engine's propeller," the report said.
Pytany o nieoficjalne informacje, jakoby piper, który uległ katastrofie, miał przed nią problemy z jednym silników (m.in. problemy z uruchamianiem), Pussak zaznaczył, że „tajemnicą poliszynela jest, że samolot miał już w trakcie transportu ze Stanów Zjednoczonych międzylądowanie na Grenlandii, gdzie były kłopoty z silnikiem”.
"„Nieszczęście polega m.in. na tym, że część tej dokumentacji znajdowała się na pokładzie, w tym tzw. pokładowy dziennik techniczny, w którym opisywana jest całodzienna historia tego samolotu” - zaznaczył Pussak. Dodał, że chodzi o kwestie m.in. ilości tankowanego paliwa (co przekłada się na ciężar), ciężaru skoczków czy spadochronów."
Dodam, że wg przepisów gdy statek powietrzny wykonuje lot od A do A (czyli z i na to samo lotnisko) to dokumentację pokładową, w tym pokładowy dziennik techniczny, można pozostawić na ziemi.
Czy w tym przypadku rzeczywiście została zniszczona w katastrofie, czy może gdzieś ją "zagubiono"?
Ciekawe jest także to gdzie były wykonywane obsługi tego samolotu gdy stacjonował już w Polsce, bo powinny być robione wg FAR-145, a nie Part-145. A odpowiednio zatwierdzonych organizacji wg FAR-145 chyba u nas nie ma.
przyczyną kataStrofy była brzoza !
udowodniłnam to już sam specjalizda
balonowy od tuseka - sam maciek lizek !
amen
(pilot plus 6 osób)
na pokładzie było 12 osób żaden silnik nie da rady.
masa starowa nieco powyżej tonu przy 300 KM musiało sie tak skończyć
The crash of a Piper Navajo Chieftain in Kodiak, Alaska, on Saturday might have been precipitated by the unexpected opening of a nose baggage door just after takeoff from Kodiak Airport, the NTSB said. According to an FAA preliminary report, the pilot and five passengers were killed and four more were injured when the 10-seat piston twin operated by charter firm Servant Air crashed off the end of the runway into the water.
Piper PA-31P, Woodruff, Wis., May 25, 2003–At 5:54 p.m. CDT a Piper P Navajo N36DR, piloted by an ATP-rated pilot, crashed into trees immediately after takeoff from 5,150-foot Runway 36 at Lakeland Airport near Woodruff, Wis. The Part 91 flight was operating in VMC on an IFR flight plan for DuPage Airport, West Chicago, Ill. All four occupants were killed.
The plane crash Saturday killed six people and injured four more. Survivors on the Piper PA-31 Navajo Chieftain said a compartment door swung open, a panel in front of the pilot's door on the side of the plane's nose.
Though the cause of the crash remains undetermined, the same panel swinging open on other Piper PA-31 Navajo Chieftains has caused two previous crashes in Alaska, National Transportation and Safety Board accident investigator Clint Johnson said.
"There have been some incidents and accidents that did result from the door coming open," Johnson said. "We don't know yet if there are similarities."
In April 1990, a Navajo took off from Deadhorse and the door popped loose, causing an engine cover to separate and strike the plane's horizontal stabilizer. There were no injuries.
An NTSB investigation found that a latching spring that exerts pressure to close the handle was missing. The operator had modified it to include an unauthorized safety device to keep the door shut without it being locked shut, according to the report.
In May 1996, a Navajo operated by Cape Smythe Air Service took off from Point Hope for Wainwright. The pilot had loaded the nose compartment with luggage and visually checked the hatch. The takeoff was normal until the plane's nose lifted in the air, according to the report.
"Baggage and boxes exited the nose baggage compartment and fell through the left engine's propeller," the report said.
Matejuk powiedział, że z ustaleń policji wynika, iż w busie były miejsca jedynie dla sześciu osób. - Ze wstępnych ustaleń policji wynika, że bus, którym jechały ofiary wypadku na Mazowszu, nie był przystosowany do przewożenia ludzi - powiedział rzecznik Komendanta głównego Policji Mariusz Sokołowski. - Jechało w nim znacznie więcej osób niż powinno, siedzieli na skrzynkach, deskach, na prowizorycznie przygotowanych siedziskach - dodał Sokołowski. Jak powiedział wojewoda mazowiecki, w aucie było sześć miejsc siedzących
Bandytyzm głupca, który wiózł tych ludzi nie nadaje się do komentowania!
Podobnie sprawa się ma z pilotem tego samolotu i jego właścicielem!
"Samolot był nowym nabytkiem i chlubą szkoły spadochronowej Omega. Został specjalnie dostosowany do obsługi spadochroniarzy. Z wnętrza usunięto większość wyposażenia, a przy bocznych drzwiach do kabiny, na zewnątrz kadłuba, zamontowano specjalny podest i uchwyty. Latał dla Omegi zaledwie od końca maja br."
Same ewidentne kłamstwa przekazane dziennikarzowi przez trzęsących się ze strachu "fachowców", mające na celu w pierwszym impecie i rozgardiaszu zamydlenie oczu czytelnikom!
Zwłaszcza rodzinom niewinnych ofiar!
A dziennikarz w tak zwanej "dobrej wierze" podał te kłamstwa dalej!
Wszystko wskazuje na to, że mamy, tak jak to w Polsce zawsze się dotąd dzieje, do czynienia z próbami zamiatania sprawy pod płytę nagrobną, ale mam nadzieję, że wtrąci się teraz producent samolotu, dopatrzy się ewidentnych czynów karalnych, a rodziny ofiar mu w tym pomogą!
I wspólnie wymuszą na prokuraturze dojście do prawidłowych wniosków i odpowiednio "niezależne" śledztwo zakończone wysokimi wyrokami!
I że skończy si wreszcie w polskim lotnictwie cywilnym prowizorka i fuszerka rodem z wiejskiego warsztatu samochodowego czy wręcz od zakładowego ślusarza w POM-ie
Cała sprawa jest haniebna!
1. "Samolot był nowym nabytkiem" wmawia dziennikarzowi przedstawiciel tej "szkoły spadochronowej"!
A naprawdę - samolot był 38-letnią zajeżdżoną do imentu chabetą i wrakiem! Został dopuszczony do lotów w 1976 roku, a tylko przez ostatnie 8 lat zmienił sześciu właścicieli, więc najwyraźniej coś mu "dolegało"! Jakie miał kłopoty dawniej - amerykańskie źródła dostępne w Internecie nie podają, ale może ocalała książka lotów! Jest jednak takie niebezpieczeństwo, że ktoś wmówi śledczym, że spłonęła na pokładzie!
2. przy bocznych drzwiach do kabiny, na zewnątrz kadłuba, zamontowano specjalny podest i uchwyty.
Słuchajcie, słuchajcie - na zewnątrz kadłuba, zamontowano specjalny podest i uchwyty. To znaczy, że pieczołowicie wychuchana i precyzyjnie obliczona, a następnie wielokrotnie przetestowana w tunelu aerodynamicznym i przez oblatywaczy konstrukcja aparatu latającego została w istocie zdemolowana i potraktowana jak stary traktor przerabiany na motopompę!
Czy domorosły majster-klepka po "zamontowaniu" tego "specjalnego podestu i uchwytów" wykonał jakiekolwiek testy w tunelu aerodynamicznym???
Wiadomo, że nie - bo prawdopodobnie taki duży tunel (zapewne jedyny w Polsce!) znajduje się (a to też nie jest pewne!) w Mielcu!
Ciekawi mnie też, w jaki sposób owe elementy zostały "przytroczone" do niezwykle delikatnej skorupowej struktury kadłuba?
Rama drzwi nie jest zaprojektowana do przenoszenia obciążeń takiego typu, jakby drzwi (czy choćby nawet tylko ich fragment na dolnym zawiasie) się nagle otworzyły podczas lotu! A tak należy traktować obciążenie ramy owym "podestem". Nie mówiąc już o zasadniczej zmianie charakterystyki opływu kadłuba przez powietrze przy znacznych szybkościach!
To tak, jakby ktoś do BMW Z3 doczepił z jednej strony schodki przeciwpożarowe i spodziewał się, że samochód nadal będzie jechał prosto!!
Generalnie - jest to sprawa z gatunku ewidentnie kryminalnych - bo w grę wchodzą niedozwolone przeróbki samolotu, który nigdy moim zdaniem w ogóle nie powinien być używany do takiego celu jak szkolenie skoczków!
Jest to typowo biznesowo-turystyczna lekka konstrukcja, w której nawet płozy foteli i ich ramy mogły być pomyślane jako elementy usztywniające konstrukcję nośną dla poszycia!
Ogólnie - horror!!!
I tylko trzeba mieć nadzieję, że wszyscy winni zginęli!
Bo w przeciwnym razie powinni iść do pierdla na długie lata.
I to nie tylko ku przestrodze innych, ale z uwagi na swoje własne czyny kryminalne!
Ale nikt nie wskrzesi tych, którzy moim zdaniem z premedytacją zostali wpakowani do tej prawie 40-letniej rozklekotanej trumny z niesprawnym silnikiem i po nielegalnych przeróbkach i wysłani na pewną śmierć!
Czyli po prostu zamordowani.
Niech odpoczywają w pokoju!
po PIERWSZE :kto dał zgodę na przeładowanie samolotu???
po DRUGIE; czy pilot nie wiedział
~~
Drogi "oko"!
Może Ty masz jeszcze siłę i zdrowie, żeby użerać się tutaj z tymi ludźmi i przekonywać ich o tym, że rzeczy oczywiste są naprawdę oczywiste?
Bo mnie w takich przypadkach od lat opadają ręce!
Serdeczne pozdrowienia!
Wyobraźcie sobie, co dzieje się na zakrętach z takim samochodem przy startowej prędkości tego samolotu około 200 km/h, zwłaszcza, kiedy na tylnym siedzeniu siedzi 4 pasażerów, a w bagażniku 5...
Nie trzeba wielkiej wiedzy - wystarczy trochę wyobraźni, ale w tę Polacy są bardzo słabo niestety wyposażeni!
Pilot popełnił wszystkie możliwe błędy jeszcze przed startem na ziemi!
Oczywiście pod światłym kierownictwem właściciela tego latającego przedsiębiorstwa pogrzebowego!
Ja na jego miejscu odmówiłbym startu!
I to tyle!
//
(8 seats / 2 engines)
Tak opiewa ostatnia amerykańska rejestracja!
Jak podaje jeden z internautów - samolot miał wymontowane siedzenia i w zamian zainstalowane ławki dla skoczków oraz został "zarejestrowany" (gdzie, na kogo i przez kogo - tego nie wiadomo) na 12 osób, czyli na tyle, ile było na pokładzie w chwili wypadku!
Dziwna sprawa!
~Pilocik2014-07-05 23:38
Samolot ma ciekawą "historię biznesową"
Dopuszczony do latania
28 maja 1976 (czyli miał lat 38!)
Ostatnia rejestracja - 2 maja 2014
PIPER PA-31P
Fixed wing multi engine
(8 seats / 2 engines) LARSEN CAESAR
MERRIMACK, NH
(Individual)
OD ROKU 2006 DO KATASTROFY MIAŁ 6 (SZEŚCIU) KOLEJNYCH WŁAŚCICIELI - OD NOWEGO MEKSYKU, POPRZEZ LUIZJANE, SOUTH CAROLINA AŻ DO NEW HAMPSHIRE (OSTATNIA REJESTRACJA MIESIĄC TEMU:
Registration History
2 maj 2014 LARSEN CAESAR MERRIMACK NH
10 sie 2012 WANDO AVIATION LLC MOUNT PLEASANT SC
15 cze 2012 REGISTRATION PENDING MOUNT PLEASANT
4 maj 2007 HICKS WILLIAM W HOBBS NM
13 kwi 2007 REGISTRATION PENDING HOBBS NM
2 cze 2006 K-AIR LLC HOUMA LA
CO BYŁO DAWNIEJ - NIE WIADOMO!
~Pilocik2014-07-05 23:38
Samolot ma ciekawą "historię biznesową"!
Dopuszczony do latania
28 maja 1976 (czyli miał lat 38!)
Ostatnia rejestracja - 2 maja 2014
PIPER PA-31P
Fixed wing multi engine
(8 seats / 2 engines) LARSEN CAESAR
MERRIMACK, NH
(Individual)
OD ROKU 2006 DO KATASTROFY MIAŁ 6 (SZEŚCIU) KOLEJNYCH WŁAŚCICIELI - OD NOWEGO MEKSYKU, POPRZEZ LUIZJANE, SOUTH CAROLINA AŻ DO NEW HAMPSHIRE (OSTATNIA REJESTRACJA MIESIĄC TEMU:
Registration History
2 maj 2014 LARSEN CAESAR MERRIMACK NH
10 sie 2012 WANDO AVIATION LLC MOUNT PLEASANT SC
15 cze 2012 REGISTRATION PENDING MOUNT PLEASANT
4 maj 2007 HICKS WILLIAM W HOBBS NM
13 kwi 2007 REGISTRATION PENDING HOBBS NM
2 cze 2006 K-AIR LLC HOUMA LA
CO BYŁO DAWNIEJ - NIE WIADOMO!!!
~pilocik2014-07-05 22:39
DLA SŁABIEJ ZORIENTOWANYCH!
Na rynku maszyn używanych jest obecnie wysyp tego samolotu po przebiegu od 5000 godzin do 15000 godzin!
Oferowane egzemplarze mają zazwyczaj od 30 do 35 lat i były też zazwyczaj odmalowane w XXI wieku plus jakieś nowe detale jak koła albo łopaty śmigieł!
Samolot ten jest przewidziany dla 7-9 osób (five to seven passengers + two pilots), więc 12 osób na pokładzie plus spadochrony i inny ekwipunek - to jest od 50% do 100% nadwagi!
Ta sytuacja przypomina sytuację tych, co zginęli w katastrofi VAN-a, którym na zbiór jabłek wieziono 19 osób, chociaż miejsc producent przewidział 9 lub 10.
Chciwych durniów, których należy kwalifikować jako morderców z premedytacją, w Polsce nie brakuje!
Specifications (PA-31 Navajo)
General characteristics
Crew: one or two
Capacity: five to seven passengers
Nie wiadomo, co się stało pod Częstochową, poza tym, że samolot spadł i zginęło 11 osób. Czy zawiniła mgła, czy samolot niepotrzebnie wystartował, czy jakiś błąd pilotów, czy wieża kontrola przekazała niewłaściwe komunikaty, czy samolot był niesprawny, może jakaś awaria silników lub innych urządzeń – tego nie wiemy.
Takich rzeczy nie ustala się w kwadrans.
Na miejscu katastrofy intensywnie pracuje komisja wypadków lotniczych i prokuratura. Wszystko skrupulatnie jest badane i to niezwłocznie, z takim sprawami nie czeka się półtora roku. Zbadany zostanie gruntownie wrak, może dojdzie do jego rekonstrukcji. Odtworzony zostanie zapis czarnych skrzynek i to zapewne oryginałów, nie żadnych kopii.
Słyszymy, że zarządzone też zostały badania DNA ciał ofiar, żeby nie doszło do żadnych, nie daj Boże, pomyłek w identyfikacji.
Wiele wnieść mogą zeznania inspektora, który przeżył katastrofę, jego przeżycie potwierdza wcześniejsze doświadczenia, że nawet w najcięższych katastrofach lotniczych, gdy z samolotu zostają tylko zgliszcza, zdarza się, że ktoś przeżyje.
Współczujemy rodzinom ofiar, modlimy się o zdrowie ocalałego inspektora i wierzymy, że państwo zda egzamin z wyjaśnienia tej katastrofy.
po DRUGIE; czy pilot nie wiedział że musi na maxa eksploatować silniki aby osiągnąć zamierzony pułap ??? , a to może zagrozić bezpieczeństwu w tym konkretnym przypadku (czy był aż taki lekkomyślny?)
po TRZECIE: może chodziło o to ,że lot musi się opłacić(więcej frajerów jednym kursem to lepszy zarobek dla firmy bo paliwo tylko dla jednego lotu
SPECE od badania wypadku niech wpierw ustalą kto był taki głupi, że pozwolił na ten lot